周冠宇见此也回到了赛会给自己安排的位置：“准备拍照了，不聊了。”
“好。”清楚流程的秦淼知道照片拍完之后接下来两人都会回到自己的车队准备接下来的比赛了，接下来两人可能在比赛结束之前都不会再见面了，所以秦淼说道：“加油，争取第一场比赛拿个前五。”
周冠宇苦笑了一声，说起来确实容易，但想要完成这一切，又谈何容易啊。
随后，2022赛季的20位车手与自己的队友们站在了一起拍了张照。
值得一提的是，因为今天维特尔不在，所以代替他位置穿着阿斯顿马丁车队队服的是代打车手霍肯伯格。
拍完了照之后，所有车手一同走向了自己面前的赛前游行拖车。
本来秦淼这段时间想的就是换换脑子，因为车手游行阶段算是大奖赛期间为数不多可以将自己的脑子完全放空，啥都不想，就只对着场边的观众挥手的机会。
而且巴林大奖赛的赛道观众席并不算太多，找一个好一点的角度秦淼甚至可以80%的时间都用来发呆。
可是秦淼刚刚找到了一个相对来说还算是比较不那么引人注意的位置，周冠宇就凑了过来。
秦淼都还没问他不去和现场的观众互动，跑过来找自己干嘛呢，周冠宇就腆着脸说道：“那个什么，秦淼，这条赛道有没有什么值得注意的细节，趁着现在有空，你给我详细讲讲呗。”
秦淼都傻了，哥们你临时抱佛脚就抱佛脚，怎么抱我这来了
而且这还是我难得的休息时间，我现在是真的不想动脑子……
不过看周冠宇那充满了期待的眼神，秦淼叹了口气，还是没有将拒绝的话说出口：“行吧。
不过等会儿我还有一采访，你真想听的话得等这次采访结束。”
“没问题！”周冠宇自然是满口答应。
随后秦淼在主持人的招呼下，第一个接受了采访。
作为2021年的世界冠军，这点待遇和排面还是有的。
完成了自己的赛前采访之后，秦淼就又回到了自己的位置。
周冠宇已经在一旁等待多时了。
随后秦淼就一边与现场的观众打招呼，一边对周冠宇粗略地讲了一下巴林赛道上一些值得注意的地方。
当然了，秦淼作为一名F1车手也知道，就算自己不说，周冠宇的赛道工程师以及他的教练也会告诉周冠宇一些技巧。
可能以梅奔车队的体量，梅奔车队确实知道一些阿罗车队没发现的点，但这些东西绝不会太多。
因为这些东西给车手带来的优势十分有限，没办法起到决定性作用。
所以周冠宇最后只能算是小有收获，可能融会贯通了之后正赛阶段周冠宇单圈速度会比正常情况下提升个0.1秒。
两人聊到一半，接受完采访的勒克莱尔也凑了过来：“聊啥呢？”
也没避讳乐老四，秦淼将语言模块切换成了英文之后说道：“一些赛道上的小技巧，怎么，你也有东西要分享吗？”
“不了，签了协议，不能说。”
……
赛前巡游的卡车在赛道上跑了一圈之后，20位车手中大部分的车手都接受了一次采访。
之后车手们又回到了自己的车队P房进行赛前最后的准备。
两小时过后，天空逐渐昏黄，赛道上也亮起了灯光将整条巴林赛道照得透亮。
等镜头重新切回赛道上的时候，秦淼已经在自己的赛车之中等待了。
导播切过来之后的第一个镜头就给到了秦淼这里。
没办法，上个赛季的世界冠军，如今一个冬休期过去之后居然直接就落到了第六的位置发车。
这个成绩甚至还不如秦淼职业生涯的第一场排位赛，他那时候不但以第二的名次发车，甚至还战胜了自己的队友七冠王汉密尔顿。
只能说时过境迁物是人非。
离谱的是，昨天的排位赛结束了之后，立马就有人开始在网上唱衰秦淼了，认为秦淼江郎才尽，这个赛季将会开始走下坡路，最后直道被梅奔车队抛弃。
不过坐在赛车里的秦淼心态倒是平静得很。
坐在车里的他双手平放在小腹位置，一边听歌一边等待着比赛的开始。
值得一提的是，梅奔车队这边知道秦淼赛前喜欢听歌放松，而车队的TR质量又不是太好。
所以梅奔车队特地在冬休期升级了一下车队的TR系统，并且提升了车队所有人的耳机音质。
对于一支F1车队来说，这个过程称不上麻烦，但是这类升级是会占用车队的预算帽的。
而且这种升级在其他车队眼里完全就是鸡肋行为，因为车队TR的音质并不是什么特别重要的组成部分，对于赛车的性能没有提升。
但梅奔就是这么做了，而且梅奔的耳机赞助商EPOS也在这里出了不少的力。
这就只能说明，梅奔对于秦淼是真的很重视了。
周五的练习赛发现这一点的时候，秦淼都惊了，随后就是一种被人十分重视的暖心感油然而生。
不过在赛前的开始阶段，秦淼也不是将自己的所有注意力都放在了听歌里。
此时秦淼的面前浮现出来的是自己的系统界面之中，任务的细分界面。
【任务1：登上2022赛季巴林大奖赛的领奖台】
【奖励：车队自由属性点*1】
【任务2：2022赛季巴林大奖赛正赛过程之中不被任何一名车手超车】
【奖励：车队自由属性点*1】
【任务3：在2022赛季巴林大奖赛正赛阶段超越四台赛车（undercut不算）】
【奖励：攻击能力评分+1】
看着这个赛季的任务，秦淼发现了一个规律，那就是上个赛季系统给的奖励更多地还是围绕着秦淼的个人能力去提升，而这个赛季则是全面转向了车队的属性。
而且这场比赛系统给秦淼发的任务也不算太难，也因此最终给到秦淼手里的奖励也不是特别地好，至少没有上个赛季那么好了。
看完了之后秦淼耳机里的音乐也是停了，弗兰奇的声音插了进来：“无线电测试，秦淼，能听到吗？”
“能，很清晰，坐在赛车里的时候，我从来就没有听过你这么清晰的声音。”
“哈哈，你喜欢就好。
好了，回到正题，比赛还有5分钟开始，赛道上工作人员即将撤出了，请提前做好准备。”
“收到，我准备好了。”
“Good luck.“
说完之后，雷耶斯也对着秦淼比出了个手势，随后负责运送轮胎以及其他设备的车队工作人员拖着自己的大箱子离开了赛道。
只留下了4个负责秦淼轮胎，以及前后千斤顶的技师。
没多久，秦淼四个轮胎上的保温毯也被摘了下来，以一个半包围的状态附在秦淼赛车的轮胎上保持轮胎的温度。
与此同时，秦淼的赛车也被放在了地上，发动机启动。
几分钟过后，随着赛事干事的提醒，所有车队的车手工程师纷纷撤出了赛道，在赛道旁边等待着比赛的开始。
而秦淼坐在赛车之中，看着自己前方极少出现的红牛赛车的屁股，内心多多少少还是有些复杂的。
同时不可避免地也有了一种很强烈的落差感，也好在秦淼的适应能力足够强，并没有因为位置的陡然变化，而在心态上有太大的波动。
等赛道上所有工作人员都撤出之后，远处的指示灯亮起两盏绿灯，排在第一的勒克莱尔踩下刹车的油门踏板，将赛车从自己停车的位置驶了出去。
巴林大奖赛的暖胎圈就此开始。
在暖胎圈阶段，倍耐力给出了两种比赛时的进站策略。
两种建议都是两停。
分别是红黄红和红白红。
因为不强制要求车队使用二练排位赛最快单圈的那套轮胎，所以几乎所有车队的轮胎寿命都有了不同程度的增长。
也给车队在正赛阶段增加了很多不同的选择。
而秦淼则是因为自己恐怖的保胎能力和三次练习赛期间得到的数据，这场比赛选择了黄白一停的进站策略。
所以就可以看到，在前排所有车手都使用软胎起步的时候，秦淼用的却是一套黄色的中性胎。
随着斯特罗尔在自己的位置上停好，后方的医疗车就位，马修手里的绿旗挥舞。
五星体育这边，看到这个画面之后兵哥解说道：“注意，2022赛季，巴林大奖赛正赛一切准备就绪……五盏红灯亮起……熄灭，比赛开始！”
秦淼的起步反应速度很快，甚至明显要比自己前方的佩雷兹快。
但是因为轮胎性能上的差距，秦淼就算起步比佩雷兹更快，起步之后他与佩雷兹之间的时间差距也就只是在很缓慢地缩小，并没有起到一战定乾坤的效果。
另外一边的汉密尔顿起步也不算差，甚至比秦淼还要好，所以汉密尔顿起步之后就一直在外线，准备从外线入弯。
而佩雷兹起步之后发现秦淼比自己快，但是接近率很低之后就放松了对于秦淼的警惕，而是将自己的主要注意力放在了自己左后方的汉密尔顿身上。
佩雷兹从汉密尔顿的身上感受到了极其强烈的威胁。
汉密尔顿起步速度本来是很不错的，但是奈何汉密尔顿前面的塞恩斯起步没有起好。
而且起步之后塞恩斯和汉密尔顿两人同时选择了向内线寻求超车机会。
这就直接导致汉密尔顿为了避让自己前方的赛恩斯，向着左侧重新回正了一下方向。
要知道F1赛车对于赛车起步阶段任何一次转向对于赛车的速度都有很大的影响，因为赛车原本用于直线起步的动力得消耗一部分在转向上面。
也因此，一次向内线变道，一次向外线变道，彻底让汉密尔顿起步的优势化为乌有。
可以说梅奔的两位车手这次起步都平平无奇，没有任何失误，但也没有通过起步获得任何优势。
但就在秦淼和汉密尔顿都以为这次起步就这样了的时候。
佩雷兹在T1出弯的时候明显地打滑了。
这下就给了汉密尔顿机会。
汉密尔顿在T2直接强行插入了佩雷兹的内线，在接下来的T2和T3积累到了足够的领先优势之后，一举完成了对于佩雷兹的超越。
而秦淼则是因为位置的原因，没办法抓到佩雷兹的这个破绽。
但是在T2和T3这两个弯道里，佩雷兹与汉密尔顿进入轮对轮缠斗的时候，秦淼一直都在吸这两人的尾流，以至于来到T3和T4中间的这条大直道的时候，秦淼赛车的尾速惊人，直接在T4之前就挤到了佩雷兹的内线。
然后在T4一脚晚刹车，秦淼将佩雷兹的入弯线路完全封死，出弯之后自然而然地就拿走了佩雷兹的位置，将自己的名次提升到第五。
而屋漏偏逢连夜雨，就在所有人都以为佩雷兹被梅奔两位车手连敲带打地拿走了属于他的位置之后已经结束了的时候。
T8马格鲁森抓住了佩雷兹被两位梅奔车手超越之后状态不稳的机会，在T8晚刹车强行插入了佩雷兹的入弯线路，也将佩雷兹给超了。
这也算是哈斯车队的高光时刻了，排位赛成绩亮眼不说，正赛起步阶段更是直接超了一台红牛。
而佩雷兹和红牛这边的所有人脸色就不怎么好看了，毕竟任谁看到自家车手起步阶段不但没有拿到任何优势，反而一圈都没跑完就掉了三个位置会心情大好。
有人这个时候就要问了，秦淼身后不是博塔斯吗？怎么就变成马格努森了？
出现这个辣眼睛画面的原因也很简单，阿罗车队自研的变速箱在让人失望这方面从不让人失望。
这个变速箱在2022赛季的第一场F1大奖赛正赛阶段不出意外地出意外了。
两位阿罗车手在起步阶段都遇到了起步不顺的情况。
以至于两人在起步阶段就掉了大量的位置，博塔斯从第7掉到了第14，周冠宇更惨，第11位起步的他直接落到队尾去了。
可能从此时的转播画面和观众视角看来，这完全就是阿罗两位车手的个人失误。
可实际上，周冠宇和博塔斯两位车手都遇到了起步之后赛车直接进入了防熄火模式的问题。
一个人犯这样的错，那还能归咎于车手自己的问题，两个人都这样，那就只能是车队的问题了。(本章完)